双离合会顿挫，主要是由低挡位齿比设计、机械结构与智能逻辑的局限、缺乏液力变矩器缓冲以及换挡逻辑难以精准预判驾驶员意图等因素导致的。低挡位齿比相差过大，动力传递瞬间停滞；机械结构和智能逻辑的不足，让电脑难以及时判断换挡时机；没有液力变矩器，换挡冲击感增强；换挡逻辑跟不上驾驶员加速意图，动力衔接不畅。这些都使得双离合容易出现顿挫现象 。
具体来看，低挡位的齿比设计差异是顿挫产生的一个关键因素。在双离合变速箱中，低挡位之间的齿比相差较大。当车辆在低速行驶换挡时，由于齿比的巨大落差，动力传递会出现瞬间的停滞，就好像跑步过程中突然绊了一下，进而导致顿挫感的出现。
双离合的机械结构和智能逻辑存在一定的局限性。其机械构造虽然与手动挡类似，但多了一套复杂的离合器和换挡控制系统。在实际运行过程中，电脑可能无法迅速且准确地判断出最佳的换挡时机。比如在一些复杂的路况下，频繁的加减速使得电脑难以精准应对，造成动力传递的短暂中断，顿挫也就随之而来。
而且，双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器。液力变矩器能够起到很好的缓冲作用，减少换挡时的冲击。而双离合变速箱缺少了这一“缓冲垫”，换挡时的冲击感就容易被驾驶员明显感知到，从而产生顿挫的驾驶体验。
另外，在急剧加速、刹车后再加速，或者正常驾驶中突然加大油门力度等情况下，换挡逻辑往往难以精确预判驾驶员的加速意图。离合器可能在升档途中又要迅速降档来响应急加速需求，档位瞬间切换，动力传递自然就不连贯了。
总之，双离合的顿挫是多种因素共同作用的结果。不过随着技术的不断进步，如今的双离合变速箱在优化电控系统、改进摩擦片材料、完善换挡逻辑等方面都取得了显著成果，顿挫问题得到了有效缓解，驾驶体验也越来越出色。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）
